Alonso, 45, betonte, dass er mit einem anderen Motorsport‑Hintergrund aufgewachsen sei und bei jedem Fahrzeug, das er fährt, ein natürliches Fahrgefühl verspüre – ein Gefühl, das er bei den neuen 2026‑Autos vermisse.
Der Spanier erklärte, dass Fahrer bei den aktuellen Autos „sehr viel nachdenken“ müssten, noch bevor sie überhaupt einsteigen, weil das Reglement, das Engineering und die Simulationen zu stark vorgeben, wie das Fahrzeug zu steuern sei.
Ein zentrales technisches Problem nannte Alonso das sogenannte „Super‑Clipping“: Auf langen Geraden erreiche die MGU‑K bei hohen Geschwindigkeiten eine stark reduzierte elektrische Leistungsabgabe, sodass das Auto trotz Vollgas nach der Höchstgeschwindigkeit wieder langsamer wird.
Alonso schlug vor, die Spitzenleistung der Batterie zu reduzieren, dafür aber über einen längeren Zeitraum verfügbar zu machen, um eine kontinuierlich steigende Geschwindigkeit zu ermöglichen und die aktuelle „Höchstgeschwindigkeit‑in‑der‑Mitte‑der‑Geraden“-Problematik zu vermeiden.
Formel‑1‑Chef Stefano Domenicali widersprach Alonsos Kritik und betonte, dass die Formel 1 heute stärker denn je sei, mit wachsender Fangemeinde und unterhaltsamen Rennen, und sah im aktuellen Antriebskonzept kein Problem.
Trotz seiner Kritik äußerte Alonso, dass er die Serie nach wie vor liebe und bereit sei, für Aston Martin zu bleiben – egal, ob er im Cockpit sitzt oder nicht – und dass seine langfristige Zukunft im Motorsport noch offen sei.
Alonso wies zudem darauf hin, dass seiner Meinung nach keine andere Rennserie das gleiche Dilemma habe, bei dem man „langsamer fahren muss, um schnell zu sein“, und nannte Strecken wie Silverstone, Spa, Eau Rouge und Suzuka als Beispiele für Orte, an denen das neue Reglement den Fahrspaß beeinträchtige.