ऑटोमोबाइल मासिकाच्या 23 सप्टेंबर 2026 च्या अंकात प्रज्ञा घोगळे‑निकम यांनी स्पष्ट केले की EV चार्जिंगचा खर्च मुख्यतः बॅटरीची क्षमता, स्थानिक वीज दर आणि चार्जिंग दरम्यान होणाऱ्या ऊर्जा नुकसानीवर अवलंबून असतो. बॅटरी जितकी मोठी, तितका वीज वापर वाढतो, परंतु वीज दर आणि कार्यक्षमता देखील एकत्रितपणे अंतिम खर्च ठरवतात.
उदाहरणार्थ, 90% चार्जिंग कार्यक्षमता गृहीत धरल्यास 3.5 kWh बॅटरीसाठी सुमारे 3.89 युनिट वीज लागते. भारतातील सरासरी ₹7 प्रति युनिट दराने हा खर्च अंदाजे ₹27, तर ₹10 प्रति युनिट दराने ₹39 होतो. ही गणना विविध मॉडेल्ससाठी लागू होते, जसे TVS iQube (3.5 kWh) साठी सुमारे ₹27, Ather Rizta (2.9 kWh) साठी ₹23, Oben Rorr EZ (3.4 kWh) साठी ₹26 आणि Revolt RV400 (3.24 kWh) साठी ₹25.
जर एखादी स्कूटर सरासरी 30 Wh/km वीज वापरते, तर 1,000 km प्रवासासाठी सुमारे 30 kWh वीज आवश्यक होते. त्याच ₹7 प्रति युनिट दराने हे सुमारे ₹210 मासिक खर्चात परिवर्तित होते, जे नियमित वापरकर्त्यांसाठी महत्त्वाचा आर्थिक घटक ठरू शकतो.
परंतु वीज दर भारतभर समान नाहीत. राज्य, वितरण कंपनी (डिस्कॉम) आणि वापराच्या स्लॅबनुसार प्रति युनिट दर बदलतो, ज्यामुळे एकाच मॉडेलचा चार्जिंग खर्च विविध शहरांत वेगवेगळा असू शकतो. वाचकांनी आपल्या स्थानिक टॅरिफ तपासणे आवश्यक आहे.
सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनांवर फक्त वीज युनिटनुसारच शुल्क आकारले जात नाही. काही नेटवर्क्स वेळ, वापरलेली ऊर्जा किंवा दोन्हींच्या मिश्रणावर शुल्क लावतात, ज्यामुळे सार्वजनिक चार्जिंगचा खर्च घरच्या चार्जिंगपेक्षा जास्त किंवा कमी असू शकतो.
EV खरेदी करताना फक्त फुल चार्जचा खर्च पाहणे पुरेसे नाही. बॅटरी क्षमता, वास्तविक रेंज, प्रति किलोमीटर वीज वापर आणि स्थानिक वीज दर यांचा एकत्रित विचार करणे आवश्यक आहे, कारण मोठी बॅटरी नेहमीच जास्त चालवण्याचा खर्च दर्शवत नाही.