В четыре дня последней недели сентября поставки сырой нефти превысили довоенный средний уровень, следует из данных Kpler. Одновременно службы мониторинга сообщают о новых инцидентах с судами и предупреждают, что движение через пролив остаётся непредсказуемым.
В последние дни сентября экспорт нефти из Западной Азии в четыре из семи дней превысил довоенный средний уровень, хотя нападения на суда в районе Ормузского пролива продолжались. По предварительным данным системы отслеживания судов Kpler, 24 и 27–29 сентября поставки составляли от 19,5 до 22,5 млн баррелей в сутки. Семидневное среднее на 1 октября достигло 18,5 млн баррелей в сутки против довоенных 18 млн в среднем с марта 2025-го по февраль 2026 года.
В расчёт включены перевозки сырой нефти через Ормузский пролив и Красное море, отгрузки из экспортных терминалов и перевалка с судна на судно в Оманском заливе. По данным Kpler, за семь дней до 30 сентября суммарный поток сырой нефти, нефтепродуктов, химикатов и жидких углеводородов, кроме газа, составлял в среднем 22,4 млн баррелей в сутки. Число танкеров со сжиженным природным газом, прошедших Ормузский пролив, в сентябре стало максимальным с февраля. Суда с отключёнными транспондерами автоматической идентификационной системы могли не попасть в подсчёты.
Восстановление движения происходит на фоне нестабильной обстановки. До начала войны с Ираном 28 февраля через пролив обычно проходило около 125 крупных торговых судов в сутки. На этот маршрут приходилось примерно 20% мировых ежедневных поставок сырой нефти и СПГ. По данным аналитической компании Marisks, к 3 октября было зафиксировано не менее семи инцидентов с судами. Агентство морских торговых операций Великобритании сообщило как минимум об одной атаке в сутки в Ормузском проливе или Аденском заливе с 2 октября.
Среди пострадавших судов назывался крупнотоннажный танкер Kazimah III. По информации Marisks, 1 октября в него попал неизвестный снаряд и на борту начался пожар. Экипаж, как сообщалось, не пострадал и был эвакуирован. Согласно данным Kpler, последний раз судно зафиксировали 17 сентября, когда оно разгружало два миллиона баррелей кувейтской нефти в оманском порту Рас-Марказ. Kuwait Oil Tanker Company оперативно не ответила на запрос о комментарии.
Marisks предупреждает, что рост трафика на фоне участившихся инцидентов делает проход всё менее предсказуемым. Аналитики считают, что нападения не обязательно направлены на конкретные торговые суда. По их оценке, ракеты могли запускаться в заранее определённую зону поражения и захватывать радиолокационные сигналы в её пределах. Поэтому риск может возникать из-за самого присутствия судна в зоне в момент атаки.
Данные судовых трекеров остаются предварительными и могут не учитывать суда с выключенной системой опознавания. Они указывают на увеличение зафиксированных экспортных потоков и транзита, но сами по себе не свидетельствуют о возвращении обычного уровня безопасности на маршруте.