Согласно данным Главного таможенного управления КНР, опубликованным 18 сентября, в августе страна отгрузила 1,33 млн т дизеля – максимум с марта 2024 года, и 2,55 млн т авиационного керосина, установив месячный рекорд за всю историю статистики.

За первые восемь месяцев 2026 года экспорт дизеля вырос на 5,9 % до 4,84 млн т, тогда как общий объём экспорта авиационного топлива сократился на 14,4 % до 11,76 млн т по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.

Экспорт бензина продолжал падать: в августе отгрузили лишь 700 тыс. т, что на 17,5 % меньше, чем в августе 2025 года, хотя показатель стал самым высоким с октября прошлого года; за январь‑август суммарный экспорт бензина составил 2,42 млн т, что на 57,4 % ниже уровня 2025 года.

Рост экспорта произошёл после того, как в июле власти смягчили ограничения, введённые в марте в ответ на начало конфликта между США, Израилем и Ираном. Снятие ограничений совпало с временным открытием Ормузского пролива, ростом поставок сырой нефти и снижением риска иранских атак на китайские танкеры.

По словам замдиректора Института международной энергетической политики и безопасности МГИМО Александра Фролова, китайские суда в условиях открытого пролива могут проходить почти без риска, что ставит Пекин в более выгодное положение по сравнению с европейскими перевозчиками.

Исследователи Института экономических исследований и развития (EDRI) при Sinopec прогнозируют, что к 2026 году спрос на нефть в Китае упадёт на 9 %, а спрос на бензин и дизель – соответственно на 8,7 % (до 149 млн т) и 11,4 % (до 164 млн т), под влиянием войны вокруг Ирана, развития возобновляемой энергии и электромобилей.

Эксперты отмечают, что с февраля Китай сокращал импорт нефти, чтобы удержать мировые цены от роста до $150 за баррель, используя стратегические запасы объёмом почти 1,4 млрд баррелей – примерно трёхмесячное потребление страны. По словам Кирилла Родионова, часть этих запасов находится в балансе нефтекомпаний, которые направляли их на внутренние НПЗ, а затем выпускали продукцию на внешний рынок в июле.

Аналитики Bloomberg, ссылаясь на исследование JLC International, считают, что текущий скачок экспорта скорее отражает колебания, а не устойчивую тенденцию. При сохранении напряжённости в Ближнем Востоке в сентябре экспорт может остаться на уровне августа, но при ухудшении ситуации поставки могут быть вновь приостановлены.