הנתונים, שהסתמכו על מידע של הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, מצביעים על כך ש-21 כלי רכב כבדים – משאיות של מעל 3.5 טון ואוטובוסים – היו מעורבים בתאונות בדרום הארץ במהלך שנת 2025, כאשר אחד מהם נגרם למוות של לפחות אדם אחד וחמישה כלי רכב השתתפו בתאונות קשות.
בבאר שבע, לפי העמותה, כלי רכב כבד אחד היה מעורב בתאונה קטלנית, בעוד חמשה כלי רכב כבדים נכללו בתאונות דרגה גבוהה, מה שמדגיש את היקף הבעיה בעיר.
במקביל, על רקע ארצי, כ-1,300 כלי רכב כבדים נרשמו מעורבים בתאונות דרכים בכל שנה, כאשר בממוצע יותר משלושה כלי רכב כבדים מעורבים בתאונה ביום. כ-100 כלי רכב כבדים מצויים במעגלי תאונות קטלניות ו-340 בתאונות קשות, כאשר 529 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות בכבישים עירוניים בשנת 2025 – 54% מכלל התאונות של כלי רכב כבדים באותה שנה, כולל 40 תאונות קטלניות ו-222 קשות.
עו"ד יניב עקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, ציין כי "המשקל הרב, מהירות הנסיעה הגבוהה ובעיקר עייפות הנהגים הם הגורמים המרכזיים לתאונות", והוסיף כי הליקויים הרבים במכוניות הכבדות מחמירים את המצב. הוא קרא למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ליזום רפורמה מקיפה, לגייס נהגים מקצועיים, לחזק את האכיפה וליישם טכוגרף דיגיטלי באופן מלא.
לאחר מאבק ציבורי של כ‑20 שנה, נקבע כי החל מהמחצית השנייה של 2026 משאיות וכלי רכב כבדים חדשים במשקל של שמונה טון ומעלה יחויבו בטכוגרף דיגיטלי, המנטר בזמן אמת שעות נהיגה, עצירות, מהירות ונתוני תפעול נוספים, והמידע נשמר מוצפן לצורך פיקוח של נהגים, מעסיקים ורשויות האכיפה.
עם זאת, אור ירוק מדגישה כי רוב כלי הרכב הכבדים הישנים עדיין פועלים בטכוגרף אנלוגי, ולכן הארגון קורא למשרד התחבורה לחייב את כל כלי הרכב הכבדים בישראל בטכוגרף דיגיטלי, לצד חיזוק האכיפה והפיקוח על שעות הנהיגה והמנוחה, במטרה למנוע פגיעה בחיי אדם.