BYD ETT 44, primul camion electric lansat de constructorul chinez în Europa și creat special pentru această regiune, a trecut testele Euro NCAP pentru camioane cu punctaj maxim, de 5 stele. Rezultatul vine la scurt timp după prezentarea modelului, care debutează cu aceleași baterii Flash pe care BYD le-a lansat în primăvară pentru autoturisme și care are ca avantaj principal o putere de încărcare de 1,5 MW.
Testele Euro NCAP pentru camioane sunt relativ noi, iar numărul de modele evaluate este încă redus. BYD ETT 44 este primul camion electric de tip cap tractor care a fost supus unui asemenea test de siguranță. În aceeași serie de evaluări au fost acordate calificative de 5 stele și pentru modele cu motorizări diesel de la Mercedes, respectiv Actros F 4x2 și 6x2, și de la Scania, pentru seriile G și R.
Camionul chinezesc a primit distincții speciale pentru siguranța în mediul urban, datorită multiplelor sisteme de asistență. Acestea au operat mai slab la avertizarea părăsirii benzii și la gestionarea vehiculelor din zona frontală, dar sistemele care vizează unghiurile moarte și alți participanți vulnerabili la trafic au funcționat impecabil.
La polul opus, Iveco S-Way a obținut doar 2 stele, în mare parte din cauza punctajului slab la evitarea impactelor. Camionul testat a fost unul cu șasiu rigid, destinat livrărilor regionale, nu un cap tractor, însă criteriile de evaluare sunt identice. Vehiculul italian a reușit să frâneze pentru a evita impactul cu automobilele din fața sa, dar nu reacționează deloc la pietoni și bicicliști.
De asemenea, Iveco S-Way nu reacționează nici la părăsirea benzii, inclusiv atunci când pe banda alăturată se află o mașină, și nu dispune de niciun sistem de avertizare sau de contracarare a coliziunilor de viteze mici în orașe sau în parcări. Explicația este că majoritatea acestor sisteme lipsesc pur și simplu de pe camionul italian.
Testele Euro NCAP pentru camioane nu includ și un test de impact cu simularea unui accident. Ele apreciază mai degrabă capacitatea camionului de a evita accidentele și de a fi condus în siguranță, cu vizibilitate bună, precum și siguranța de după impact, estimată prin informațiile disponibile pentru salvatori, locația bateriilor și alte elemente utile pentru intervenții prompte.
În acest context, diferența dintre 2 și 5 stele nu spune nimic despre modul în care cele două camioane s-ar comporta structural într-un accident real, ceea ce reprezintă o dezamăgire a calificativelor Euro NCAP acordate camioanelor. Nu se poate afirma, pe baza acestor rezultate, că modelul BYD cu 5 stele va proteja mai bine șoferul într-un impact decât Iveco. Rămâne însă faptul că Iveco apare acum cu un rezultat slab în comparație cu un model chinezesc abia lansat, care a strălucit în evaluare.
Euro NCAP a inclus tot mai des modele chinezești în listele de testare din ultimii ani, adeseori modele prea noi sau prea puțin relevante pentru a fi atât de prioritare, iar în listă s-au aflat și modele occidentale cu rezultate mai proaste, unele nu neapărat proaspăt lansate pe piață. Un caz recent la autoturisme a arătat trei modele chinezești cu punctaje mai mari decât Volkswagen, deși un Geely avea probleme grave la protecția oferită șoferului în zona piciorului. Baremul actual favorizează atât de mult sistemele electronice încât un model cu asemenea probleme structurale grave, dar cu electronice bune, a putut primi 5 stele.
Este greu să li se reproșeze direct celor de la Euro NCAP ceva, pentru că își pot alege modelele testate la discreția lor, iar Iveco putea acționa pentru a-și echipa camionul cu sisteme noi. Totuși, de prea multe ori alegerile și contextul comparativ adus de Euro NCAP în ultimii ani naște îndoieli despre universalitatea și intenția acestor evaluări.