После происшествия на рейсе из Дубая бывшие чиновники заявили, что обязанности по защите иностранных перевозчиков распределены между ведомствами, а рекомендации о едином координационном центре не выполнены.
Инцидент на рейсе Flydubai FZ1073, завершившийся без жертв, вновь поставил вопрос о том, кто отвечает за безопасность иностранных авиакомпаний, выполняющих рейсы в Израиль. В расследовании Ynet говорится, что полномочия распределены между несколькими структурами и единого координатора нет.
В 2024 году госконтролёр Матаньяху Энгельман представил доклад о международной гражданской авиации. Документ остаётся закрытым, но, по данным Ynet, в нём указывались серьёзные пробелы, в том числе в защите рейсов зарубежных перевозчиков. Контролёр рекомендовал аппарату Совета национальной безопасности вместе с министерством транспорта, аэропортовым управлением, полицией и другими ведомствами разработать общую политику.
Бывший руководитель отдела безопасности министерства транспорта Дани Шенар заявил изданию, что рекомендации не реализованы, а на практике обязанности разделены между семью структурами. Эйяль Хулата, ранее возглавлявший Совет национальной безопасности, также раскритиковал отсутствие дальнейших действий после доклада. Это оценки бывших чиновников, приведённые в расследовании.
Министерство транспорта ответило, что не является разведывательным органом и не может самостоятельно проверять биографические данные экипажей и пассажиров. Ведомство опирается на меры безопасности в странах отправления, письменные обязательства авиакомпаний и проверки в зарубежных аэропортах. По рейсу FZ1073 министерство заявило, что не получило список экипажа.
Власти изучают обстоятельства инцидента. На момент публикации Ynet не сообщал о решении изменить распределение полномочий. История вновь обострила спор о том, какое ведомство должно отвечать за общую систему безопасности иностранных рейсов в Израиль.