İZBAN, Aliağa ile Selçuk arasında 136 km uzunluğunda, 41 istasyondan oluşan bir banliyö hattı olarak İzmir’in en yoğun ulaşım hatlarından biri. Hat, Devlet Demiryolları ve İzmir Büyükşehir Belediyesi arasında %50 ortaklıkla işletiliyor; belediye istasyon ve geçit inşasını, TCDD ise hat inşası, elektrifikasyon ve sinyalizasyonu üstleniyor.
Mevcut 41 istasyona ek olarak, Şirinyer‑Kemer arasına Lale Mahallesi ve Egekent‑Ulukent arasına Katip Çelebi Üniversitesi istasyonları planlanmıştı. Her iki durak da bölge sakinlerine ve üniversite öğrencilerine büyük kolaylık sağlaması bekleniyordu.
İki istasyonun inşaatına Mayıs 2023’te başlanmış ve İzmir Büyükşehir Belediyesi, çalışmaların 18 ay içinde tamamlanacağını açıklamıştı. Ancak, 2027 yılına kadar uzayan takvimler ve hâlâ açılmayan duraklar, projenin gecikmesine işaret ediyor.
Mahmut Atilla Kaya, “İZBAN’ın bir tren zaten hattın üzerinden geçiyor; alt ve üst geçitler, elektrifikasyon ve sinyalizasyon tamam. Vatandaşın binmesi beklenen iki istasyon hâlâ eksik. 3 yılda iki istasyonu tamamlayamamanın adı gecikme değil, yönetim beceriksizliğidir” diyerek belediyenin sorumluluğunu vurguladı.
Kaya’nın eleştirileri, İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin altyapı projelerinde zaman yönetimi ve şeffaflık konularında artan kamu baskısına işaret ediyor. İstasyonların açılmaması, bölge halkının toplu taşıma erişimini sınırlarken, planlanan ulaşım entegrasyonunun da gecikmesine yol açıyor.