Od 2022 r. Rosja atakuje ukraińskie porty i statki, a od lata tego roku konflikt rozprzestrzenił się na całe Morze Czarne, gdzie Moskwa i Kijów wymieniają się ostrzałami, co według portalu Politico spowodowało w lipcu większą liczbę ofiar wśród załóg niż w całej dotychczasowej wojnie.
Morze Czarne jest kluczowym szlakiem dla transportu zbóż – Ukraina i Rosja odpowiadają razem za około jedną trzecią światowego eksportu pszenicy, dlatego zakłócenia w ich funkcjonowaniu szybko przekładają się na globalne ceny.
Firma monitorująca handel Kpler szacuje, że rosyjski eksport pszenicy we wrześniu spadnie do około 1 mln ton, czyli z 5 mln ton w analogicznym miesiącu 2025 r., a Ukraina wyśle podobną ilość – około 1 mln ton, co stanowi połowę wolumenu z września ubiegłego roku.
Spadek dostaw dotyka przede wszystkim importerów w Azji i Afryce. Indonezja, drugi co do wielkości importer na świecie, w tym miesiącu otrzymała z regionu jedynie ok. 60 tys. ton zboża, w porównaniu z pół miliona ton w wrześniu 2023 r.; w konsekwencji zwraca się ku droższym alternatywom, takim jak Australia, gdzie ceny są wyższe o 20‑25 %.
Egipt, największy światowy importer pszenicy, ma otrzymać w okresie wrzesień‑październik mniej niż jedną dziesiątą wolumenu w porównaniu z ubiegłym rokiem; w pierwszej połowie września import spadł do 143,8 tys. ton z 876,1 tys. ton rok wcześniej, gdy większość dostaw pochodziła z Rosji i Ukrainy.
"Region Morza Czarnego jest kluczowy dla transportu zbóż – jeśli nabywcy nie mogą sprowadzać stamtąd ziarna, muszą szukać dostaw gdzie indziej, co dodatkowo podbije ceny" – powiedział Ole Hansen, dyrektor ds. strategii rynków surowcowych w Saxo Banku. Ishan Bhanu, analityk rynku rolnego w Kpler, dodał, że "nic nie płynie do Azji".
Ograniczenie eksportu i rosnące koszty alternatywnych dostaw przyczyniają się do wyraźnego wzrostu cen pszenicy na rynkach światowych, zwiększając presję inflacyjną w krajach importujących i podnosząc ryzyko niedoborów żywności w regionach już dotkniętych konfliktami.