Сбои поставок нефтепродуктов и ограниченные возможности НПЗ поддержали рост цен на дизель. Страны G7 согласовали высвобождение 100 млн баррелей нефти и топлива, но эксперты предупреждают, что резервы не устраняют структурный дефицит.
Мировой рынок столкнулся прежде всего с нехваткой доступного дизеля и других нефтепродуктов, а не сырой нефти. По анализу Al Jazeera, перебои в поставках из Персидского залива, сокращение российского экспорта на фоне повреждений НПЗ и ограничения китайских поставок совпали с высокой загрузкой западных перерабатывающих мощностей.
По данным Reuters, китайские независимые НПЗ увеличили закупки нефти из Ирака и Катара, компенсируя сокращение поставок из Ирана; компании приобрели не менее 12 млн баррелей, сообщили агентству трейдеры. Reuters также сообщало о снижении иранских поставок в Китай. Эти сообщения показывают, как сбои в одном направлении меняют маршруты и цену сырья, но не гарантируют немедленного появления дополнительных объёмов дизеля.
Рост стоимости топлива уже отражается на транспортных расходах. Associated Press сообщило, что 2 октября страны G7 согласовали высвобождение 100 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в течение четырёх месяцев, с существенной частью дизеля в первые 20 дней. Агентство связало решение с резким ростом цен в США. Le Monde также сообщило о договорённости и о том, что её координацией займётся Международное энергетическое агентство.
Дизель особенно важен для экономики, поскольку им работают грузовики, сельхозтехника, строительные машины и часть генераторов. Поэтому дефицит может повышать стоимость доставки и производства: расходы на перевозку урожая и работу техники способны со временем перейти в цены продуктов и других товаров. Эксперты, опрошенные Al Jazeera, предупреждают, что для отраслей, использующих дизельные машины, быстрая замена топлива электричеством или газом практически невозможна.
Высвобождение резервов может временно смягчить ценовое давление, но не добавляет постоянных мощностей переработки. Al Jazeera приводит оценку, согласно которой нефтеперерабатывающие мощности Европы и ряда соседних стран сократились с 17,5 млн баррелей в сутки в 2009 году до 14,4 млн сейчас; около 30 из примерно 100 европейских НПЗ были закрыты или переоборудованы. Эта оценка указывает на долгосрочную зависимость от импорта, но сама по себе не объясняет весь нынешний скачок цен.
В долгосрочной перспективе аналитики, цитируемые Al Jazeera, предлагают сочетать инвестиции в переработку с уменьшением зависимости экономики от дизеля — например, повышать энергоэффективность и электрифицировать транспорт и сельское хозяйство там, где это возможно. Пока же действие резервов будет зависеть от сроков поставок, ситуации в регионе и того, смогут ли НПЗ увеличить выпуск.