La presentación en Madrid del Geely E2, el modelo más vendido en China, y el lanzamiento del GWM Ora 5, primer coche de Great Wall Motor (GWM) en el país, marcan la culminación de la expansión de los siete gigantes chinos del motor –SAIC Motor, BYD, Geely, Chery, Changan, GAC y GWM– en España.

En los últimos cinco años, 37 marcas chinas han llegado a España, aunque solo unas veinte comercializan vehículos de forma constante. Los siete grupos citados lideran la presencia china y ahora operan con filiales propias, lo que les permite una distribución directa y una mayor rapidez en la expansión.

El Geely E2, que lidera las ventas en China, llega a un mercado español que ya representa el cuarto mayor de Europa y el tercero de la UE por volumen. La estrategia china responde a la saturación del mercado interno, el exceso de capacidad y una guerra de precios que ha impulsado a los fabricantes a buscar crecimiento en el exterior.

El GWM Ora 5 se ofrece en versiones eléctrica, híbrida y de gasolina, y constituye la primera apuesta de GWM con una filial española después de cerrar su oficina de Múnich en 2024 por bajas ventas. La compañía ha anunciado la llegada de siete modelos más entre finales de 2026 y principios de 2027, apoyados por una red de 50 concesionarios.

Las marcas chinas ya acumulan una cuota del 15 % del total de turismos nuevos en España y superan el 20 % en el canal de particulares, que representa el segmento más importante del mercado. Los grupos esperan superar el 30 % en este canal durante el próximo año.

Chery, el mayor exportador de vehículos de China, ha establecido en España una joint‑venture con la española Ebro‑EV Motors para ensamblar coches en la antigua planta de Nissan en Barcelona, convirtiéndose en el primer centro de producción europeo de un fabricante chino. Además, Chery abrió en abril su sede y centro de I+D en Cornellà de Llobregat, consolidando al país como puente tecnológico entre Asia y Europa.

Otros fabricantes chinos, como SAIC (con la marca MG), BYD, y las nuevas marcas Omoda, Jaecoo y Lepas de Chery, ya cuentan con redes de entre 100 y 115 puntos de venta y venden entre 30.000 y 45.000 unidades al año. Se espera que marcas como Avatr, Nio y la división automovilística de Xiaomi ingresen al mercado europeo a partir del primer semestre de 2027.

El rápido crecimiento de la oferta china está generando una presión sobre los márgenes y la rentabilidad de los distribuidores locales, al tiempo que ofrece a los consumidores españoles precios más competitivos y una amplia gama de tecnologías de propulsión, desde combustión hasta híbridos enchufables y eléctricos.